評估分銷渠道方案時,應(yīng)該從( ? ? )三個方面進(jìn)行評估。
- A
經(jīng)濟(jì)性
- B
可控性
- C
適應(yīng)性
- D
可變性
- E
無形性
評估分銷渠道方案時,應(yīng)該從( ? ? )三個方面進(jìn)行評估。
經(jīng)濟(jì)性
可控性
適應(yīng)性
可變性
無形性
評估分銷渠道方案時,營銷者應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)性、可控性和適應(yīng)性三個方面進(jìn)行評估。經(jīng)濟(jì)性評估是指不同水平的銷量和成本的評估,可控性評估是指本機(jī)構(gòu)對顧客得吸引能力評估,適應(yīng)性評估是指本機(jī)構(gòu)對市場需求變化的適應(yīng)能力評估。
多做幾道
中國民航國內(nèi)訂座系統(tǒng)是由中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司建成以中國民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為依托,包括()[包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)和航空公司系統(tǒng)(ICS)]等三個大型主機(jī)系統(tǒng)為支柱的發(fā)展格局。
行李傳輸系統(tǒng)
值機(jī)系統(tǒng)
訂座系統(tǒng)
離港系統(tǒng)
貨運(yùn)系統(tǒng)
在旅客訂座系統(tǒng)有關(guān)航班座位管理的方法中,屬于輸入運(yùn)價方法的具體操作事項(xiàng)的是()。
輸入適用的城市對、各種票價及票價有效期
調(diào)整艙位座位數(shù)
根據(jù)座位銷售情況調(diào)整各種艙位可供銷售的座位數(shù)
與生產(chǎn)調(diào)度室核對始發(fā)航班號、起飛時間和機(jī)型
鎖留適當(dāng)?shù)淖粩?shù)供散客訂座適用
下列所述事項(xiàng),屬于托運(yùn)人非自愿變更運(yùn)輸?shù)氖牵? )。
承運(yùn)人執(zhí)行特殊任務(wù)
天氣原因
始發(fā)站退運(yùn)
將貨物運(yùn)回始發(fā)站
變更目的站
某托運(yùn)人托運(yùn)一件毛重為15.6kgs、體積為60×60×60cm3的貨物,白武漢運(yùn)至重慶,貨物的聲明價值為18000元人民幣。可推斷此件貨物為( )。
普通貨物
高密度貨物
貴重貨物
重量分界點(diǎn)貨物
輕泡貨
由于()原因造成貨物損失時,承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
戰(zhàn)爭和武裝沖突、政府行為;
貨物本身的自然屬性、缺陷和貨物性質(zhì)不適合運(yùn)輸過程中發(fā)生的氣溫、氣壓變化和運(yùn)輸時限而引起的貨物損壞或變質(zhì);
包裝方法和容器不良;
包裝完好,封志無異狀,而內(nèi)件短少或損壞;
貨物的合理損耗。
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