供應鏈管理的目標是通過調(diào)和( ? ?)與目標之間的沖突,實現(xiàn)供應鏈績效最大化。 ?
- A
總成本最大化 ?
- B
客戶服務最優(yōu)化 ?
- C
總庫存最小化
- D
總周期時間最短化 ?
- E
物流質(zhì)量最優(yōu)化
供應鏈管理的目標是通過調(diào)和( ? ?)與目標之間的沖突,實現(xiàn)供應鏈績效最大化。 ?
總成本最大化 ?
客戶服務最優(yōu)化 ?
總庫存最小化
總周期時間最短化 ?
物流質(zhì)量最優(yōu)化
供應鏈管理的目標是通過調(diào)和總成本最小化、客戶服務最優(yōu)化、總庫存最小化、總周期時間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標之間的沖突實現(xiàn)供應鏈績效最大化。
多做幾道
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)具有()特點
運輸業(yè)產(chǎn)品不具有實物形態(tài),構(gòu)成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設備的維修和養(yǎng)護
運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
運輸設備損耗的價值補償對運輸價值影響較大
運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程
運輸價值應等于運輸成本
平均成本定價法存在的問題()
沒有考慮市場供求關系與運價之間的聯(lián)系
沒有考慮成本差異對定價的影響
沒有考慮長期變動成本變化的影響
沒有考慮運量的影響
沒有考慮運輸總成本
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)具有( )特點
運輸業(yè)產(chǎn)品不具有實物形態(tài),構(gòu)成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設備的維修和養(yǎng)護
運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
運輸設備損耗的價值補償對運輸價值影響較大
運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程
運輸價值應等于運輸成本
需要限速運行的貨物,不包括僅通過( )限速運行的貨物,按運價率加150%計費
橋梁
涵洞
隧道
出入站線
城市
在社會主義市場經(jīng)濟條件下,運價具有哪些職能( )
運輸收入分配職能
社會收入再分配職能
運輸資源分配職能
促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算,提高經(jīng)濟效益的職能
市場管理的職能
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