供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為使系統(tǒng)成本最小而把（）有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把恰當(dāng)數(shù)量的商品在恰當(dāng)?shù)臅r間配送到恰當(dāng)?shù)牡攸c的一套方法。
- A
生產(chǎn)商
- B
供應(yīng)商
- C
制造商
- D
倉庫
- E
商店
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)具有（）特點
- A
運輸業(yè)產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，構(gòu)成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護
- B
運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
- C
運輸設(shè)備損耗的價值補償對運輸價值影響較大
- D
運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程
- E
運輸價值應(yīng)等于運輸成本
平均成本定價法存在的問題（）
- A
沒有考慮市場供求關(guān)系與運價之間的聯(lián)系
- B
沒有考慮成本差異對定價的影響
- C
沒有考慮長期變動成本變化的影響
- D
沒有考慮運量的影響
- E
沒有考慮運輸總成本
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)具有（ ）特點
- A
運輸業(yè)產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，構(gòu)成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護
- B
運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
- C
運輸設(shè)備損耗的價值補償對運輸價值影響較大
- D
運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程
- E
運輸價值應(yīng)等于運輸成本
需要限速運行的貨物，不包括僅通過（ ）限速運行的貨物，按運價率加150%計費
- A
橋梁
- B
涵洞
- C
隧道
- D
出入站線
- E
城市
在社會主義市場經(jīng)濟條件下，運價具有哪些職能（ ）
- A
運輸收入分配職能
- B
社會收入再分配職能
- C
運輸資源分配職能
- D
促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算，提高經(jīng)濟效益的職能
- E
市場管理的職能