關(guān)于運(yùn)輸路線，下列說法正確的有（ ?。?。
承運(yùn)人不承擔(dān)用特定的飛機(jī)或經(jīng)過特定的一條或者幾條航線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)
承運(yùn)人可以承擔(dān)用特定的飛機(jī)在任何一個(gè)地方銜接續(xù)運(yùn)的義務(wù)
由于不可抗拒或不可預(yù)見的原因，承運(yùn)人可以在不預(yù)先告知的情況下取消、變更、推遲、提前或終止全部或部分貨物運(yùn)輸
為了盡早將貨物運(yùn)達(dá)目的站，必要時(shí)承運(yùn)人可以在不預(yù)先通知的情況下，將貨物轉(zhuǎn)交其他承運(yùn)人或采用其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸全部或部分貨物至目的站
一張貨運(yùn)單的貨物應(yīng)盡可能一次運(yùn)行，避免分批發(fā)運(yùn)
B項(xiàng)，承運(yùn)人按照合理、快捷的原則選擇貨物運(yùn)輸路線，但不承擔(dān)用特定的飛機(jī)或經(jīng)過特定的一條或幾條航線進(jìn)行運(yùn)輸，或者用特定的航班在任何一個(gè)地方銜接貨物續(xù)運(yùn)的義務(wù)。
多做幾道
中國民航國內(nèi)訂座系統(tǒng)是由中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司建成以中國民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為依托，包括（）[包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)和航空公司系統(tǒng)(ICS)]等三個(gè)大型主機(jī)系統(tǒng)為支柱的發(fā)展格局。
行李傳輸系統(tǒng)
值機(jī)系統(tǒng)
訂座系統(tǒng)
離港系統(tǒng)
貨運(yùn)系統(tǒng)
在旅客訂座系統(tǒng)有關(guān)航班座位管理的方法中，屬于輸入運(yùn)價(jià)方法的具體操作事項(xiàng)的是（）。
輸入適用的城市對(duì)、各種票價(jià)及票價(jià)有效期
調(diào)整艙位座位數(shù)
根據(jù)座位銷售情況調(diào)整各種艙位可供銷售的座位數(shù)
與生產(chǎn)調(diào)度室核對(duì)始發(fā)航班號(hào)、起飛時(shí)間和機(jī)型
鎖留適當(dāng)?shù)淖粩?shù)供散客訂座適用
下列所述事項(xiàng)，屬于托運(yùn)人非自愿變更運(yùn)輸?shù)氖牵? ）。
承運(yùn)人執(zhí)行特殊任務(wù)
天氣原因
始發(fā)站退運(yùn)
將貨物運(yùn)回始發(fā)站
變更目的站
某托運(yùn)人托運(yùn)一件毛重為15．6kgs、體積為60×60×60cm3的貨物，白武漢運(yùn)至重慶，貨物的聲明價(jià)值為18000元人民幣。可推斷此件貨物為( )。
普通貨物
高密度貨物
貴重貨物
重量分界點(diǎn)貨物
輕泡貨
由于（）原因造成貨物損失時(shí)，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
戰(zhàn)爭和武裝沖突、政府行為;
貨物本身的自然屬性、缺陷和貨物性質(zhì)不適合運(yùn)輸過程中發(fā)生的氣溫、氣壓變化和運(yùn)輸時(shí)限而引起的貨物損壞或變質(zhì);
包裝方法和容器不良;
包裝完好，封志無異狀，而內(nèi)件短少或損壞;
貨物的合理損耗。
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