題目
運(yùn)輸供給增加時(shí)(? )。
  • A
    運(yùn)價(jià)會(huì)上升
  • B
    運(yùn)價(jià)會(huì)下降
  • C
    運(yùn)價(jià)應(yīng)固定不變
  • D
    運(yùn)價(jià)應(yīng)隨機(jī)升降

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考核第二章第一節(jié),供求關(guān)系定價(jià)論。平均成本定價(jià)實(shí)際上是一種供給價(jià)格,而運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價(jià)則是一種需求價(jià)格。運(yùn)輸市場(chǎng)上供求之間的關(guān)系是經(jīng)常發(fā)生變化的,運(yùn)價(jià)應(yīng)更多地隨著市場(chǎng)供求之間的變化而變化。這種理論強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)供求關(guān)系對(duì)制定運(yùn)價(jià)的影響,它強(qiáng)調(diào)在其他條件不變的情況下,運(yùn)價(jià)應(yīng)隨著運(yùn)輸供給的增加而下降,隨著運(yùn)輸供給的減少而上升;同樣,在其他條件不變的情況下,運(yùn)價(jià)應(yīng)隨著運(yùn)輸需求的增加而上升,隨著運(yùn)輸需求的減少而下降。

多做幾道

歷期內(nèi)船舶平均每噸位(客位、功率)所完成的周轉(zhuǎn)量成為()。

  • A

    航行率

  • B

    平均航次周轉(zhuǎn)期

  • C

    噸船產(chǎn)量

  • D

    營運(yùn)率

船舶從事特定航次運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用成為()。

  • A

    港口及運(yùn)河費(fèi)

  • B

    航次成本

  • C

    貨物裝卸費(fèi)

  • D

    船舶單位成本

反映船舶運(yùn)行組織和港口裝卸工作組織的好壞、生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出以及技術(shù)裝備利用水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率水平的指標(biāo)是(   )。

  • A

    船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)

  • B

    船舶單位收入指標(biāo)

  • C

    船舶單位成本指標(biāo)

  • D

    利潤率指標(biāo)

船舶工作指標(biāo)反映的是(    )某一方面的特征。

  • A

    船舶生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)

  • B

    船舶航行活動(dòng)

  • C

    船舶裝卸活動(dòng)

  • D

    船舶技術(shù)配備活動(dòng)

反映船舶平均每營運(yùn)噸位(客位、千瓦)天所耗用的費(fèi)用的指標(biāo)是()

  • A

    船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)

  • B

    船舶單位收入指標(biāo)

  • C

    船舶單位成本指標(biāo)

  • D

    利潤率指標(biāo)

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