2019中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》重點(diǎn)及經(jīng)典例題：船舶營(yíng)運(yùn)組織概述，更多中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試備考資料，請(qǐng)微信搜索或掃碼關(guān)注“職上中級(jí)經(jīng)濟(jì)師”。

　　船舶營(yíng)運(yùn)組織概述

　　一、船舶營(yíng)運(yùn)基本條件

　　船舶開展?fàn)I運(yùn)活動(dòng)必須具備一定的基本條件，主要包括船舶營(yíng)運(yùn)的自然環(huán)境條件、船舶適航條件和船舶營(yíng)運(yùn)性能。

　　(一)船舶營(yíng)運(yùn)的自然環(huán)境條件(重點(diǎn))

　　船舶營(yíng)運(yùn)的自然環(huán)境條件是船舶進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指水上航道和港口。

       1.水上航道

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　　航道是指在江河湖海中能供船舶安全航行的通道。水上航道不僅包括自然航道，而且還包括人工航道、進(jìn)出港航道、保證航行安全的航線標(biāo)識(shí)系統(tǒng)以及現(xiàn)代通訊導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。根據(jù)航道的形成過程和性質(zhì)可以分為海上航道、內(nèi)河航道和人工航道。

　　(1)海上航道

　　海上航道屬自然航道，即無需人工開挖的航道，在低潮時(shí)其水深足夠船舶航行需要，其通過能力幾乎不受限制。但隨著船舶噸位的不斷增加，一些海峽或狹窄水道也會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一定的限制。

　　(2)內(nèi)河航道

　　內(nèi)河航道大部分是利用自然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。內(nèi)河航道的通航條件主要反映在通航水深、通航時(shí)間、通航方式和通航限制等方面。通航水深要考慮潮汐變化、季節(jié)性水位變化、枯洪期水深等;通航時(shí)間要了解是否全天通行、哪些區(qū)段不能夜航等;通航方式應(yīng)了解航道是單向過船還是雙向過船;通航限制應(yīng)考慮有無固定障礙物和活動(dòng)障礙物等。

　　(3)人工航道

　　人工航道是指由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，故又稱運(yùn)河。人工航道一般都開鑿在幾個(gè)水系和海洋的交界處，目的在于縮短船舶航行路程，降低運(yùn)輸費(fèi)用，擴(kuò)大船舶航行的范圍，進(jìn)而形成一定規(guī)模水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。世界上比較著名的運(yùn)河有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河和基爾運(yùn)河;我國(guó)有京杭大運(yùn)河。

　　2.港口

　　港口是水路運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它已成為具有運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、商業(yè)貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)服務(wù)功能的現(xiàn)代化的工商業(yè)中心和與其他運(yùn)輸方式聯(lián)為一體的立體交通運(yùn)輸樞紐。

　　為了方便船舶安全進(jìn)港停泊作業(yè)，港口不僅應(yīng)具有優(yōu)越的自然地理?xiàng)l件，而且還必須具備港口水上建筑和港口水域及陸域設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施。港口水工建筑物主要有防護(hù)建筑物、碼頭建筑物和護(hù)岸建筑物三類。港口水域包括進(jìn)港航道、港池和錨地;港口陸域岸邊建有碼頭，岸上則有港口庫場(chǎng)、港區(qū)鐵路和道路，并配有各種裝卸設(shè)備和運(yùn)輸機(jī)械，還有各種輔助設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，如港口給水、排水系統(tǒng)，港口供電，港口通信與助航設(shè)施等。

　　(二)船舶營(yíng)運(yùn)的適航條件(重點(diǎn))

　　船舶營(yíng)運(yùn)的適航條件是指船舶為順利地在水上航行并能提供運(yùn)輸服務(wù)，必須達(dá)到或具備的技術(shù)、安全、法律等方面所規(guī)定的條件。其主要是通過船舶登記、船舶入級(jí)、船舶檢驗(yàn)、船舶簽證、船舶保險(xiǎn)及船員配備等方式對(duì)其進(jìn)行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。

　　1.船舶登記

　　在任何水域航行的船舶，按照國(guó)際公約和有關(guān)國(guó)家規(guī)定，必須在本國(guó)或特定的國(guó)家(地區(qū))進(jìn)行船舶登記，取得國(guó)籍證書。船舶登記是為了確定船舶國(guó)籍，確認(rèn)船舶航行權(quán)，保障船舶所有人對(duì)登記船舶的所有權(quán)及其他合法權(quán)益并承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)，有利于加強(qiáng)船旗國(guó)對(duì)船舶的監(jiān)督管理。

　　船舶登記主要有船舶所有權(quán)登記，船舶臨時(shí)登記，船舶抵押、租賃登記，船舶變更登記，船舶注銷登記，航行國(guó)際航線的船舶登記等形式。

　　船舶一般都在本國(guó)政府指定的機(jī)關(guān)進(jìn)行登記手續(xù)，但有些船舶卻在其他國(guó)家進(jìn)行登記，懸掛登記國(guó)的國(guó)旗，海運(yùn)界稱為方便旗船。采用方便旗船，對(duì)船東來說可以降低營(yíng)運(yùn)成本，獲取高額利潤(rùn);對(duì)登記國(guó)來說，則可增加登記注冊(cè)費(fèi)的外匯收入。

　　2.船舶入級(jí)

　　船級(jí)表明了船舶技術(shù)性能狀況。在船舶開始建造以前，其各部分的規(guī)格需經(jīng)船級(jí)社和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，船舶建成并經(jīng)試航成功后，便發(fā)給“船級(jí)證書”。船級(jí)社是核定船級(jí)的行業(yè)組織。我國(guó)船舶入級(jí)手續(xù)是由中國(guó)船級(jí)社(CCS)負(fù)責(zé)的，國(guó)際上的主要船級(jí)社有英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)、美國(guó)船級(jí)社(ABS)、挪威船級(jí)社(DNV)、德國(guó)勞氏船級(jí)社(GL)等。

　　中國(guó)船級(jí)社辦理的船舶入級(jí)業(yè)務(wù)包括新造船的入級(jí)檢驗(yàn)、初次入級(jí)檢驗(yàn)、保持船級(jí)檢驗(yàn)。其中保持船級(jí)的檢驗(yàn)有定期檢驗(yàn)和臨時(shí)檢驗(yàn)兩種。

　　船舶入級(jí)是對(duì)船舶進(jìn)行經(jīng)常性技術(shù)監(jiān)督和檢驗(yàn)的重要手段。在船舶的技術(shù)狀態(tài)完全符合船級(jí)社各種規(guī)范和章程的要求時(shí)，才能在一定時(shí)期內(nèi)得到適當(dāng)?shù)拇?jí)，船級(jí)證書有效期一般為四年。船舶入級(jí)制度其主要作用在于保證航行安全、促進(jìn)提高船舶技術(shù)管理水平、有利于承租雙方選擇適當(dāng)?shù)拇?、滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，也便于保險(xiǎn)公司決定船貨保險(xiǎn)的費(fèi)率。

　　3.船舶檢驗(yàn)

　　船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)從安全角度出發(fā)，按照所頒布的規(guī)范及有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定，對(duì)船舶進(jìn)行監(jiān)督和檢驗(yàn)，并簽署相應(yīng)的技術(shù)文件稱為船舶檢驗(yàn)。船舶檢驗(yàn)的目的就是通過對(duì)船舶、海上設(shè)施及其材料、機(jī)械設(shè)備的監(jiān)督檢驗(yàn)和試驗(yàn)，使船舶和海上設(shè)備具備正常的技術(shù)條件，以保障海上船舶、設(shè)施和人命的安全以及海洋環(huán)境不受污染。

　　船舶檢驗(yàn)是船舶營(yíng)運(yùn)適航條件之一，對(duì)運(yùn)輸船舶的檢驗(yàn)包括船舶建造檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、船級(jí)檢驗(yàn)、法定檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)等。

　　4.船舶簽證

　　船舶簽證的目的是為了監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)，保證船舶航行安全，維護(hù)海上運(yùn)輸秩序，船舶在進(jìn)出各國(guó)港口時(shí)，必須向所在港口主管機(jī)關(guān)辦理簽證手續(xù)，呈驗(yàn)各種證書及文件。船舶簽證一般是以船舶進(jìn)出港口簽證一次、掌握出口簽證為原則。

　　船舶營(yíng)運(yùn)的適航條件除上述條件外，還有船舶保險(xiǎn)及船員配備。船舶保險(xiǎn)是對(duì)船舶在提供運(yùn)輸服務(wù)過程中因自然災(zāi)害和意外事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失的一種補(bǔ)償辦法。我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶投保的險(xiǎn)別主要有：全損險(xiǎn)、船舶綜合險(xiǎn)、船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和船舶油污險(xiǎn)。其中船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和油污險(xiǎn)均屬船舶保險(xiǎn)的特別附加險(xiǎn)，不能單獨(dú)投保。

　　船員配備也是船舶適航的重要條件之一。船員配備的目的在于保證船舶正常生產(chǎn)、安全航行。配備足夠的持有證書的船員和備有船員名冊(cè)，也是船舶簽證時(shí)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。船員配備考慮的內(nèi)容主要有船員的編制和船員分工。

　　經(jīng)典例題：船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)從安全角度出發(fā)，按照所頒布的規(guī)范及有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定，對(duì)船舶進(jìn)行監(jiān)督和檢驗(yàn)，并簽署相應(yīng)的技術(shù)文件稱為( )。

　　A. 船舶登記 B. 船舶入級(jí) C. 船舶檢驗(yàn) D. 船舶簽證

　　【答案】C

　　【答案解析】考查船舶檢驗(yàn)含義的把握。

　　(三)船舶營(yíng)運(yùn)性能(重點(diǎn))

　　船舶營(yíng)運(yùn)性能是指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的載重性能、容積性能和速度性能等。

　　1.船舶載重性能

　　船舶載重性能是通過船舶在各種狀態(tài)下的總重量來反映的，通常有兩種表示方法，一是排水量，二是載重量。

　　(1)排水量

　　排水量是船體入水部分所排開水的重量，它等于船舶當(dāng)時(shí)的總重量。排水量分為空船排水量和滿載排水量，此外還有實(shí)際排水量。

　?、倏沾潘浚捍把b備齊全但無載重時(shí)的排水量稱為空船排水量?？沾潘康扔诳沾瑫r(shí)的重量，是船舶最小限度的重量。

　　②滿載排水量：船舶載重達(dá)到載重線時(shí)所排開水的重量稱為滿載排水量。通常是指夏季滿載吃水的排水量。

　　船舶常數(shù)是指船舶經(jīng)過營(yíng)運(yùn)后，船上存有的殘損器材和廢品，污水溝、壓載艙中殘留的積水，船體粘連的附著物等的重量總和。它等于測(cè)定時(shí)的空船實(shí)際排水量減去出廠時(shí)的空船排水量。

　?、蹖?shí)際排水量：船舶實(shí)際載重未達(dá)到載重線時(shí)所排開水的重量稱為實(shí)際排水量，實(shí)際排水量可分為航次實(shí)際排水量和空船實(shí)際排水量。

　　航次實(shí)際排水量是指每個(gè)航次的實(shí)際載重所排開水的重量。

　　空船實(shí)際排水量是指空船的實(shí)際重量加上船舶常數(shù)所排開水的重量。

　　(2)載重量

　　載重量是指船舶在營(yíng)運(yùn)過程中所具有的載重能力。船舶載重量一般分為總載重量和凈載重量。

　?、倏傒d重量：在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載最大限度的重量，稱為總載重量。總載重量等于滿載排水量減去空船排水量，即裝載客、貨、燃料、淡水、備品、船員及其供應(yīng)品和船舶常數(shù)后的重量，即：

　　總載重量=客、貨+燃料+淡水+備品+船員及其供應(yīng)品+船舶常數(shù)

　?、趦糨d重量：在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載最大限度的客、貨重量，稱為凈載重量。凈載重量等于總載重量減去燃料、淡水、備品、船員及供應(yīng)品和船舶常數(shù)，即： 凈載重量=總載重量-儲(chǔ)備品總重量-船舶常數(shù)

　　經(jīng)典例題：( )是指船舶在營(yíng)運(yùn)過程中所具有的載重能力。

　　A. 載重量 B. 凈載重量 C. 總載重量 D. 總噸位

　　【答案】A

　　【答案解析】考查對(duì)船舶載重量概念的掌握。

　　2.船舶容積性能

　　船舶容積性能通常用船舶的貨艙容積和容積噸位來體現(xiàn)。

　　(1)貨艙容積

　　貨艙容積是指船舶或艙內(nèi)實(shí)際能裝載貨物的空問。通常用符號(hào)V表示，單位為立方米。貨艙容積可分為散裝容積和包裝容積，另外還有裝燃油和淡水的液艙容積。

　?、偕⒀b容積：貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載散裝貨物的空間，稱為散裝容積。它是指兩舷外板內(nèi)側(cè)、兩橫隔艙壁和艙底板所組成的貨艙周界所包圍的理論容積，扣除肋骨、橫梁、支柱等所占去的容積。

　　②包裝容積：貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載包裝或成件貨物的空間，稱為包裝容積。它是指兩舷肋骨護(hù)板內(nèi)側(cè)、兩橫隔艙壁、艙底板和橫梁下端所包圍的容積，減去空間內(nèi)的支柱等所占去的容積。

　　包裝容積一般比散裝容積小5%-l0%。

　?、垡号撊莘e：船舶裝載燃料和淡水用的空間，稱為液艙容積。

　?、芘撊菹禂?shù)：在航運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中，艙容系數(shù)(∞)有其重要意義。艙容系數(shù)是指船舶貨艙容積與船舶凈載重量的比值，即每一凈載重噸所占的艙容數(shù)。

　　艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，通過它可以了解船舶適宜裝載重貨還是輕貨。

　　(2)容積噸位

　　容積噸位通常稱為登記噸位，是為船舶注冊(cè)登記而規(guī)定的一種以容積計(jì)算的丈量單位。它是根據(jù)一定的丈量公約或規(guī)范，按所規(guī)定的丈量辦法及計(jì)算公式確定。根據(jù)《船舶噸位丈量規(guī)范》規(guī)定，船舶丈量以立方米為單位，一個(gè)“登記噸”相當(dāng)于2.83立方米的容積。容積噸位分為總噸位和凈噸位。

　　①總噸位(GT)：也稱為注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有圍蔽處所內(nèi)部空間的總和，以2.83立方米為l噸折算后的噸位?？倗嵨坏闹饕猛居校航y(tǒng)計(jì)船舶噸位，表示船舶建造規(guī)模的大小;對(duì)船舶登記、船舶大小進(jìn)行比較;作為客船和客貨船計(jì)算船舶費(fèi)用及處理海損事故的依據(jù);也用于計(jì)算造船和船舶保險(xiǎn)費(fèi)用。

　?、趦魢嵨?NT)：也稱為注冊(cè)凈噸，是指船舶上可用以載運(yùn)客貨的容積，以2.83立方米為l噸折算后的噸數(shù)。

　　凈噸位是船舶報(bào)關(guān)，結(jié)關(guān)，向港繳納在港停泊費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、進(jìn)塢費(fèi)等費(fèi)用的依據(jù)。

　?、圻\(yùn)河噸位：船舶通過運(yùn)河如蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等要交付運(yùn)河費(fèi)。船舶船旗國(guó)的主管機(jī)關(guān)按照運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定的丈量規(guī)范核定的噸位稱為運(yùn)河噸位，它是交付運(yùn)河費(fèi)的計(jì)算依據(jù)。

　　3.船舶速度性能

　　船舶速度性能是運(yùn)輸船舶的重要技術(shù)營(yíng)運(yùn)性能之一。運(yùn)輸船舶速度性能包括：

　　(1)交船速度

　　交船速度又稱試航速度，是指船舶的最大速度。它是船舶建造后在航行試驗(yàn)中測(cè)得的速度。

　　(2)技術(shù)速度

　　技術(shù)速度又稱靜水速度，是由航運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)部門對(duì)船舶進(jìn)行熱工試驗(yàn)所測(cè)得的速度。通常測(cè)定滿載和空載兩種技術(shù)速度，并記入船舶證書中。技術(shù)速度是確定速度定額的依據(jù)。

　　(3)平均營(yíng)運(yùn)速度

　　平均營(yíng)運(yùn)速度是一個(gè)統(tǒng)計(jì)概念上的航速，是指船舶航行距離與實(shí)際航行時(shí)間的比值。反映了船舶在營(yíng)運(yùn)過程中的實(shí)際周轉(zhuǎn)速度。

　　(4)其他船舶航速

　?、贊M載航速：船舶滿載航行時(shí)的平均營(yíng)運(yùn)速度。

　?、趬狠d航速：空船壓載航行時(shí)的平均營(yíng)運(yùn)速度。

　　③限制航速：限制航速即船舶速度受限制時(shí)的航速。如船舶通過狹窄水道及船舶來往頻繁的航道上;洪水期間船舶航行于防洪區(qū)時(shí)，應(yīng)使用限制航速等。

　?、芘R界航速：航行于受水流影響的內(nèi)河水道上的船舶，為使該船上下平均速度正好等于該船的靜水速度時(shí)，所要求的船舶技術(shù)速度。

　?、菁夹g(shù)下限速度：也稱功率下限速度，是指技術(shù)上所允許的最低減速航速，常以60%額定功率時(shí)所能達(dá)到的航速表示。

　?、拮罴押剿伲阂卜Q最佳減速航速，因?qū)ψ罴迅拍畹牟煌斫猓薪?jīng)濟(jì)航速與盈利航速等名稱及計(jì)算方法的不同。最佳航速常低于技術(shù)速度，高于技術(shù)下限速度。

　　二、船舶經(jīng)營(yíng)方式(重點(diǎn)、難點(diǎn))

　　船舶經(jīng)營(yíng)涉及范圍較廣，從狹義角度是指船舶經(jīng)營(yíng)人所從事的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和租賃業(yè)務(wù)活動(dòng)，廣義的角度是指除包括狹義船舶經(jīng)營(yíng)在內(nèi)的內(nèi)容外，還包括船代、貨代、港口裝卸及理貨業(yè)務(wù)等與船舶經(jīng)營(yíng)有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。從船舶營(yíng)運(yùn)方式來看，主要分為班輪經(jīng)營(yíng)方式和不定期船經(jīng)營(yíng)方式。

　　(一)班輪經(jīng)營(yíng)方式

　　班輪運(yùn)輸稱為定期船運(yùn)輸，是指船舶按照規(guī)定的船期表在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，有規(guī)則地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。

　　經(jīng)典例題：船舶按照規(guī)定的船期表在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序，有規(guī)則地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸是( )。

　　A.光船運(yùn)輸 B.駁運(yùn) C.集裝箱船運(yùn)輸 D. 班輪運(yùn)輸

　　【答案】D

　　【答案解析】考查對(duì)班輪運(yùn)輸含義的掌握。

　　班輪運(yùn)輸可分為核心班輪和彈性班輪。核心班輪是船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn) 行，到離港口的時(shí)間基本上固定不變;彈性班輪是船舶運(yùn)行有船期表，航線上的始發(fā)港、到達(dá)港固定，但船舶到離港口的時(shí)間可以有一定的伸縮性，并且中途掛靠港視貨源情況有所增減。

　　班輪運(yùn)輸是在運(yùn)量激增、貨物品種增多條件下，為適應(yīng)批量小，收、發(fā)貨人多，市場(chǎng)性強(qiáng)，要求以較高的運(yùn)達(dá)速度和有規(guī)律地運(yùn)輸工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品以及高價(jià)值貨物等而快速發(fā)展起來的船舶營(yíng)運(yùn)方式。

　　1.班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)

　　(1)四定，即定期、定港、定航線、定費(fèi)率

　　一般班輪運(yùn)輸都有固定的行駛航線，預(yù)先安排好定期開航和中途固定?？扛劭诘牡诫x時(shí)間，并把船期表在有關(guān)媒體上公布。班輪船公司收取運(yùn)費(fèi)是按事先規(guī)定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。班輪運(yùn)輸?shù)?ldquo;四定”特點(diǎn)，有利于貨主掌握船期，核算運(yùn)輸費(fèi)用，組織貨源，促進(jìn)出口。

　　(2)以班輪提單作為運(yùn)輸合同的證明

　　在貨物裝船前，從事班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與貨主之間不簽訂運(yùn)輸合同，而是在貨物裝船后由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)提單來確定承運(yùn)人和貨主的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任以及豁免條款，并據(jù)以作為處理雙方在運(yùn)輸過程中發(fā)生糾紛的依據(jù)。

　　(3)裝卸作業(yè)由承運(yùn)人安排并支付有關(guān)費(fèi)用

　　在班輪運(yùn)輸中承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝貨、卸貨和理艙作業(yè)，有時(shí)還負(fù)責(zé)倉(cāng)庫=船邊的搬運(yùn)作業(yè)。裝卸費(fèi)及理貨費(fèi)等均計(jì)人班輪運(yùn)價(jià)表所規(guī)定的費(fèi)用中，倉(cāng)庫=船邊的搬運(yùn)費(fèi)有的計(jì)人運(yùn)價(jià)之中，有的在運(yùn)價(jià)之外增收附加費(fèi)。

　　(4)不規(guī)定貨物裝卸時(shí)間

　　班輪是按船期表規(guī)定的時(shí)間到離港口，承運(yùn)人和貨主之間不再規(guī)定裝卸時(shí)間，只是按照港口習(xí)慣快速裝卸，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。但是要約定托運(yùn)人或收貨人必須按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則貨主應(yīng)賠償船方因降低裝卸速度和中斷裝卸作業(yè)所造成的損失。

　　2.班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

　　(1)船舶性能較好，管理制度較完善

　　為保證船期，一般均選技術(shù)性能較好的船舶安排在班輪航線上。為適應(yīng)航線和貨源特點(diǎn)，班輪設(shè)備齊全，有適合冷藏貨、鮮活貨、貴重貨、重大件貨裝載所需要的特殊設(shè)備和裝置，滿足各種貨物對(duì)班輪運(yùn)輸?shù)囊?。此外考慮到船舶的航行安全并謹(jǐn)慎積載、保管、照料貨物，班輪配備的船員的技術(shù)、業(yè)務(wù)素質(zhì)都較高，對(duì)管理船舶和管理貨物有一定經(jīng)驗(yàn)，制度也較完善，能較好地保證貨運(yùn)質(zhì)量。

　　(2)能及時(shí)、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的地，有利于收、發(fā)貨的安排

　　班輪是按預(yù)先公布的船期表在固定航線上營(yíng)運(yùn)，船舶速度較快，能夠及時(shí)、迅速地將貨物運(yùn)達(dá)目的港。貨主可以預(yù)知船舶抵達(dá)港口時(shí)間，對(duì)發(fā)貨人備貨托運(yùn)、收貨人安排接貨，均能提供工作安排的方便，保障市場(chǎng)對(duì)貨物的要求。

　　(3)有利于零擔(dān)、小批量的件雜貨對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男枨?/p>

　　班輪運(yùn)輸是以航線開展?fàn)I運(yùn)活動(dòng)的，在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇颈姸啵酱我草^頻繁，各有固定的掛靠港，零擔(dān)、小批量且卸貨港又分散的貨物也能及時(shí)向船公司托運(yùn)，可節(jié)省貨物等待集中的時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。即使不能直達(dá)的港口，班輪公司一般也可以接受安排轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　(二)不定期船經(jīng)營(yíng)方式

　　不定期船經(jīng)營(yíng)方式是相對(duì)于定期船經(jīng)營(yíng)方式而言的。通常不定期船經(jīng)營(yíng)方式需要在市場(chǎng)上尋找機(jī)會(huì)，沒有固定的航線和掛靠港口，也沒有預(yù)先制定的船期表和運(yùn)價(jià)本，船舶經(jīng)營(yíng)人和需要船舶運(yùn)輸?shù)某凶馊耸峭ㄟ^雙方簽訂的租船合同來安排運(yùn)輸?shù)?，在這種意義上說，不定期船可稱為租船運(yùn)輸。在租船條件下，船舶所有權(quán)沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移的只是船舶使用權(quán)。租船是一種商業(yè)行為，屬于無形貿(mào)易。

　　1.不定期船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　(1)不定期船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)組織取決于租船合同

　　在不定期船運(yùn)輸中，船舶所有人和承租人要簽訂各種租船合同來安排船舶營(yíng)運(yùn)，合同中規(guī)定航線、貨物種類、?？扛劭?，承租雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任也在租船合同中訂明，合同中的條款是解決雙方有關(guān)租船運(yùn)輸中發(fā)生爭(zhēng)議的依據(jù)。

　　(2)不定期船運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)或租金水平波動(dòng)較為劇烈

　　影響不定期船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平變動(dòng)的因素很多。簽訂租船合同時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)行情，世界政治、經(jīng)濟(jì)狀況，船舶運(yùn)力供求關(guān)系變化，通航區(qū)域的季節(jié)性氣候條件等因素都會(huì)影響不定期船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平。

　　(3)不定期船運(yùn)輸中有關(guān)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的開支在合同中訂明

　　在不定期船運(yùn)輸中，不同租船方式下船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分擔(dān)是不一致的，有的費(fèi)用由船舶所有人負(fù)擔(dān)，有的費(fèi)用由承租人負(fù)擔(dān)，一般這些營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都要在租船合同中訂明。

　　(4)不定期船運(yùn)輸適宜于運(yùn)輸大宗貨物

　　不定期船運(yùn)輸適宜于批量大、需整船裝運(yùn)的大宗散貨和液體散貨，如石油、煤炭、鐵礦石、糧食等。

　　2.租船合同的類型

　　根據(jù)承租人不同的營(yíng)運(yùn)需要，租船合同有航次租船、包運(yùn)租船、定期租船、光船租船、航次期租等形式。

　　(1)航次租船

　　航次租船又稱程租，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸。航次租船主要從事大宗散貨(包括液體散貨和干散貨)的整船運(yùn)輸，是租船市場(chǎng)上普遍采用的一種租船方式，此外租船市場(chǎng)行情的漲落也主要以航次租船運(yùn)價(jià)指數(shù)來表示。

　　航次租船可分為單航次租船、往返航次租船、連續(xù)單航次租船和連續(xù)往返航次租船形式。

　　(2)包運(yùn)租船

　　包運(yùn)租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)往目的地的租船運(yùn)輸。包運(yùn)租船是在航次租船基礎(chǔ)上派生出來的，它與單航次租船的主要區(qū)別是：?jiǎn)魏酱巫獯怯靡粭l船運(yùn)一批貨物，而包運(yùn)租船是用若干條船來運(yùn)一批貨物，只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及承運(yùn)期限，而不必規(guī)定具體的航次數(shù)。包運(yùn)租船也稱“航次大合同”。

　　(3)定期租船

　　定期租船也稱期租，是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船運(yùn)輸。在這個(gè)期限內(nèi)，承租人支付租金，以取得船舶的使用權(quán)。定期租船適用于貨源比較穩(wěn)定的貨物，承租人往往是實(shí)力較強(qiáng)的綜合性企業(yè)。

　　(4)光船租船

　　光船租船又稱船殼租船，屬于財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì)，是指在租船期內(nèi)，船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，承租人對(duì)船舶有調(diào)度支配權(quán)，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行等工作的租船運(yùn)輸。

　　(5)航次期租

　　航次期租是以航次所需的時(shí)間作為租期，租金按航次所需天數(shù)和約定的日租金計(jì)算的租船方式。航次期租屬于定期租船的特殊形式。

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